摘要：隨著社會信息化程度的不斷提高，機房計算機系統的數量與日俱增，其環境設備也日益增多，機房環境設備必須時時刻刻為計算機系統提供正常的運行環境。目前各通信運營商在利用現有通信資源的基礎上均逐步上馬動力環境監控系統，從而實現通信機房電源空調設備以及機房環境的遠程監控，機房值守逐步向無人或少人化方向發展，從而節約運營成本，更好地實現利潤最大化。本文主要介紹了我國的動力環境監控系統的發展過程，并就其發展前景進行了分析介紹。

關鍵詞：動力環境監控；通信電源

機房動力監控系統被廣泛應用于機房監控、通信基站的動力及環境監控、無人值守現場的環境監控，例如移動通信基站、電力通信站環境監控、銀行和證券數據機房環境監控、軍械和彈藥倉庫的環境監控等。功能是采集并記錄現場的各種需要關心的環境參量，例如紅外、門禁、煙感、溫度、濕度、電壓、電流等。系統通過底層設備采集的機房環境系統數據將這些數據存儲在中間層的數據庫中，通過用戶層的應用處理軟件實現良好人機界面的監控畫面，直觀的反應當前機房的各項運行參數為機房工作人員了解和控制機房應訴作出必要的決策支持。

同時在系統運行的過程中也出現了一些棘手的問題，比如現在現今硬件能夠靈活配置以及軟件功能日益完善的情況下，其故障診斷及分析、數據智能統計等智能化方面的性能沒有得到進一步的發展，而常規的人員值守抄表方式在動環監控系統中仍普遍存在，另外，動環監控系統在可靠性方面仍然不盡如人意。

一、動環監控的發展

（一）初期動環監控系統

初期的動環監控，主要采用干接點的方式，動環設備的參數相關信息通過通信設備（如傳輸設備、交換設備等）的網管系統進行處理并傳送。這種初期的動環監控系統，實現方式以及體現出來的功能模塊都較為簡單，僅提供少量開關量。正由于系統簡單，使得維護人員共容易掌握并判斷動環系統故障點，但往往由于在知道故障時，系統供電同時也出現了問題。這種監控方式的主要特點是被動的，無法減輕維護人員的工作量，也無法提供維護的工作效率。

（二）中期動環監控系統

中期動環監控系統具有較全面的三遙功能。可通過對數據的分析來了解動環設備的運行狀況。20 世紀八十年代，由原郵電部科技司牽頭，在廣州電信長途樞紐樓對動環集中監控管理進行了試點研究。并通過這次的試點研究，在動環監控方面積累了寶貴的經驗，使得我國在動環監控方面取得了長足的進步。

（三）當前動力環境監控系統的情況

在較為發達的國家，其動環監控仍舊處于以干結點進行數據采集的方式進行。反觀我國，由于存在市電供電質量較差，這就要求后備蓄電池、油機等能提供后備電源能夠始終處于良好的工作狀態，這使得干結點方式監控的實用性并不很強。另外，由于我國地域遼闊，動環設備廠家眾多，使得在網設備種類多且雜，質量也參差不齊。這些情況對維護人員提出了更高的要求，維護力度加大。干接點的動環監控方式無法滿足要求。因此，具有三遙功能、高質量、全面的動環監控系統才是符合我國國情實際情況的有效系統。另外，隨著通信技術以及計算機技術的快速發展；在監控系統開發、實施過程中積累了大量豐富的經驗；新技術、新工藝在通信電源設備中的應用；國家及行業出臺更加規范的標準及規范，使得動環系統能夠得到進一步的完善；這些都為建立高水平的電源監控系統提供了有力保證，動力環境監控系統將進一步走向智能化。

二、動力監控系統的網絡結構

（一）動力環境監控對象

通信電源集中監控系統的主要監控對象為：高壓配電設備、低壓配電設備、變壓器、備用發電機組、UPS、逆變器、整流配電設備、蓄電池組、直流-直流變換器、太陽能供電設備、空調設備，以及電信機房和電源機房的防火、防盜、溫濕度等環境參數。（二）三層匯接網絡結構結合目前通信運營商運行維護管理的模式，目前較為實用的網絡結構為三級匯接網絡結構，即SU-SS-SC 結構，其中SU為端局（基站）監控單元、SS 為區域監控站、SC 為監控中心。

（三）遠端監控設備的接入方法

監控參量的獲取是通過數據/信號采集系統完成的，監控單元（SU）的采集系統結構設計應具有靈活、可靠、易于擴展的特點，因此比較理想的結構是一個分布式采集控制系統。其結構如下圖。

在監控對象中，除了需監測的模擬量和開關量外，還有智能設備和非智能設備。對智能設備，可用串行通信總線連接在一起集中監控；對非智能設備，既可采用干節點的方式進行控制，也可和其他測量設備組合在一起，形成具有一定“智能”的智能設備。

（四）系統運行過程中存在的問題

以上提到的是目前較為常用的動環監控系統的網絡組成，同時在系統運行的過程中也出現了一些棘手的問題，比如現在現今硬件能夠靈活配置以及軟件功能日益完善的情況下，其故障診斷及分析、數據智能統計等智能化方面的性能沒有得到進一步的發展，而常規的人員值守抄表方式在動環監控系統中普遍存在，另外，動環監控系統在可靠性方面仍然不盡如人意。這就要求我們必須在借助目前快速發展的計算機技術、通信網絡技術的基礎上，采用更為科學的管理方法，對動力環境監控系統進行升級完善，從而使其在日常的運營過程中提供更為可靠、智能的決策。

三、動力環境監控的發展前景

通信網絡技術的發展，促使動力環境監控系統也必然向著高效、規范與智能的方向發展。

（一）規范化建設

首先，動力環境集中監控系統作為電信管理網的一個子系統，其發展方向是和其它幾個系統（如交換網絡操作維護系統，傳輸監控系統，信令網管系統等）一起逐步向TMN（TelecomManagement Network，電信管理網）過渡發展的。目前我國大多數動力環境監控系統都是從電源監控系統過渡而來的，與TMN規范的要求還有很大的舉例，即便有一些基于TMN規范的設計，大多數只是在功能方面和概念上遵循TMN 的原則。動力環境監控系統在未來的一段時間內，必然沿著TMN 的規范進行建設。其次，由于目前動環設備廠家眾多，質量及技術力量參差不齊，硬件及軟件都是廠家自行設計生產，缺乏統一的執行標準，導致系統及各種協議差異性很大。為了提高行業的整體水平，統一軟硬件，并進行規范化管理，若采用統一的接口和協議，使其標準化，提高軟硬件的通用性，對于第三方設備生產廠商也可以很容易接入現有的監控系統，提高系統的擴展性。

（二）智能化發展

動環監控系統發展至今，系統由小變大，從技術上來看，各種遠程接入、遠程通信、智能設備的接入等問題已經沒有任何問題，另外比如遙控遙測、故障告警、數據存儲等功能也相當完善，系統所具備的這些功能也都基本上能滿足維護的需求。但如數據統計、數據分析、專家系統等相對高智能的性能還沒有很好的使用并發展，這些高智能的功能對整個動環監控技術的發展具有更深遠的意義。所有高智能性能有以下特征。

1.能進行故障診斷及對相關數據進行存儲和分析，進而分析出故障原因。

2.進行故障情況的統計分析，提出預防事故的措施及方案。

3.通過數據統計分析，為供電系統管理維護提供依據。

4.能夠進行供電調度，智能化管理負荷調配。

5.通過對蓄電池的電壓、放電曲線監測，分析蓄電池組的性能。

6.集合專家技術力量，建立專家信息庫，更好的進行故障診斷和分析。

7.動環監控系統的自我診斷功能。

（三）Web 網管

現在，已經有越來越多的網絡管理系統不是已經開始支持Web，就是正在計劃支持，這意味著在網絡上的任何人，只要擁有Web 瀏覽器，并擁有適當的權限，都可以從網絡管理系統中瀏覽數據并作適當的修改。Web 網管的優點在于，傳統的網管只能在控制臺訪問數據，而Web 瀏覽器則可以在任何地方訪問數據。Web 網管還有助于解決分布式網絡管理的一些難題。

四、結束語

更規范化、更智能化、更大眾化將是動力環境監控系統發展的主要方向，如何在現有監控系統的基礎上，通過合理化配置，在運維工作中發揮更大的作用，將是各通信運營商需要重點考慮的問題。

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